Modèle des É.-U. présenté.
Les fonctions d’assistance du conducteur sont en supplément et ne remplacent pas l’attention et le jugement du conducteur, lequel doit quand même maîtriser le véhicule. Elle ne remplace pas une conduite sûre. Consultez le manuel du propriétaire pour obtenir les détails et les restrictions du système.
| Type de carrosserie | Monocoque, cabine double allongée SuperCrew (4 portières), camionnette compacte | |
| Nombre maximum de places assises = 5 | ||
| Remorquage maximal | 1 814 kg Avec ensemble de remorquage maximal (ensemble de remorquage 4K) | |
| Capacité de carburant | 52,2 litres sur le moteur hybride de 2,5 L | |
| 62,4 litres sur le moteur EcoBoost® de 2,0 L | ||
| Transmission | Traction avant (moteur hybride de 2,5 L ou EcoBoost® de 2,0 L) | |
| TI (2,0 L pour le moteur EcoBoost® seulement) | ||
| Moteurs en option | FHEV de 2,5 L (hybride) | |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L (moteur à essence) | ||
| 2,5 L Puissance|Couple | Puissance combinée = 191 ch à 5 600 tr/min | Couple = 155 lb-pi à 4 000 tr/min (couple pour le moteur seulement, pas pour la sortie combinée) | |
| Puissance 2,0 L|Couple | Puissance = 250 à 5 500 tr/min | Couple = 277 lb-pi à 3 000 tr/min | |
| Transmission | PowerSplit : Transmission à variation continue à commande électronique (CVT) (2,5 L hybride) | |
| Boîte automatique à 8 vitesses (moteur EcoBoost® de 2,0 L) | ||
| Empattement | 3 076 mm | |
| Garantie | De base : 3 ans/60 000 km | |
| Groupe motopropulseur : 5 ans / 100 000 km | ||
| Système de retenue de sécurité : 5 ans / 100 000 km | ||
| Corrosion (perforation seulement) : 5 ans/distance illimitée | ||
| Assistance routière : 5 ans, 100 000 km |
| Type de carrosserie | Monocoque, cabine double allongée SuperCrew (4 portières), camionnette compacte |
| Nombre maximum de places assises = 5 | |
| Remorquage maximal | 4 000 lb Avec ensemble de remorquage maximal (ensemble de remorquage 4K) |
| Capacité de carburant | 13,8 gallons sur le moteur hybride de 2,5 L |
| 16,5 gallons sur le moteur EcoBoost® de 2,0 L | |
| Transmission | Traction avant (moteur hybride de 2,5 L ou EcoBoost® de 2,0 L) |
| TI (2,0 L pour le moteur EcoBoost® seulement) | |
| Moteurs en option | FHEV de 2,5 L (hybride) |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L (moteur à essence) | |
| 2,5 L Puissance|Couple | Puissance combinée = 191 ch à 5 600 tr/min | Couple = 155 lb-pi à 4 000 tr/min (couple pour le moteur seulement, pas pour la sortie combinée) |
| Puissance 2,0 L|Couple | Puissance = 250 à 5 500 tr/min | Couple = 277 lb-pi à 3 000 tr/min |
| Transmission | PowerSplit : Transmission à variation continue à commande électronique (CVT) (2,5 L hybride) |
| Boîte automatique à 8 vitesses (moteur EcoBoost® de 2,0 L) | |
| Empattement | 121,1 po |
| Garantie | D’un pare-chocs à l’autre : 3 ans / 58 000 km |
| Groupe motopropulseur : 5 ans / 60 000 milles | |
| Système de retenue de sécurité : 5 ans / 60 000 milles | |
| Corrosion (perforation seulement) : 5 ans / millage illimité | |
| Programme d’assistance dépannage : 5 ans/60 000 milles |
| Métrique (millimètres, sauf indication contraire) | |
| Empattement | 3 076 |
| Longueur | 5 073 |
| Hauteur – Maximum | 1 879 |
| Largeur – Largeur maximale de la carrosserie – Mesurée aux rétroviseurs de la carrosserie | 2 122 |
| Largeur – Rétroviseurs repliés | 1 979 |
| Voie du véhicule – Avant | 1 611 |
| Voie du véhicule – Arrière | 1 595 |
| Porte-à-faux – Avant | 866 |
| Porte-à-faux – Arrière | 1 131 |
| Avant du pare-chocs à l’arrière de la cabine | 3 494 |
| Angle d’attaque (degrés) – TA/TI | 20,6/21,6 |
| Angle d’approche (degrés) – FX4/Tremor | 21,6/30,7 |
| Angle de dégagement (degrés) – TA/TI | 21,9/21,2 |
| Angle de départ (degrés) – FX4/Tremor | 21,2/22,2 |
| Angle associé à la garde au sol (degrés) – TA/TI | 16,6/18,1 |
| Angle de rupture de rampe (degrés) – FX4/Tremor | 18,1/19,9 |
| Garde au sol (minimum) (po) – TA/TI | 8,3/8,6 |
| Garde au sol (minimum) (po) – FX4/Tremor | 8,6/9,4 |
| Poids à vide (lb) – Moteur hybride 2,5 L (TA seulement) | 1 666 kg |
| Poids à vide (lb) – Moteur EcoBoost® de 2,0 L – TA/TI | 1 616 kg/1 692 kg |
| Caisson de chargement | Métrique (millimètres, sauf indication contraire) |
| Hauteur de levage | 756 |
| Hauteur de la carrosserie de la camionnette | 516 |
| Longueur de la carrosserie de la camionnette au sol | 1 382 |
| Largeur de chargement – Passage de roue | 1 082 |
| Largeur de cargaison exposée | 1 353 |
| Volume utilitaire (pi3) | 0,94 m3 |
| Impériale (pouces sauf indication contraire) | |
| Empattement | 121,1 |
| Longueur | 199,7 |
| Hauteur – Maximum | 68,7 |
| Largeur – Largeur maximale de la carrosserie – Mesurée aux rétroviseurs de la carrosserie | 83,5 |
| Largeur – Rétroviseurs repliés | 77,9 |
| Voie du véhicule – Avant | 63,4 |
| Voie du véhicule – Arrière | 62,8 |
| Porte-à-faux – Avant | 34,1 |
| Porte-à-faux – Arrière | 44,5 |
| Avant du pare-chocs à l’arrière de la cabine | 137,6 |
| Angle d’attaque (degrés) – TA/TI | 20,6/21,6 |
| Angle d’approche (degrés) – FX4/Tremor | 21,6/30,7 |
| Angle de dégagement (degrés) – TA/TI | 21,9/21,2 |
| Angle de départ (degrés) – FX4/Tremor | 21,2/22,2 |
| Angle associé à la garde au sol (degrés) – TA/TI | 16,6/18,1 |
| Angle de rupture de rampe (degrés) – FX4/Tremor | 18,1/19,9 |
| Garde au sol (minimum) (po) – TA/TI | 8,3/8,6 |
| Garde au sol (minimum) (po) – FX4/Tremor | 8,6/9,4 |
| Poids à vide (lb) – Moteur hybride 2,5 L (TA seulement) | 3 674 |
| Poids à vide (lb) – Moteur EcoBoost® de 2,0 L – TA/TI | 3 563/3 731 |
| Caisson de chargement | Impérial (pouces, sauf indication contraire) |
| Hauteur de levage | 30,1 |
| Hauteur de carrosserie du camion | 20,3 |
| Longueur de la carrosserie du camion au sol | 54,4 |
| Largeur de chargement – Passage de roue | 42,6 |
| Largeur de cargaison exposée | 53,3 |
| Volume de caisse de chargement (pi. cu.) | 33,3 |
| Métrique (millimètres, sauf indication contraire) | |
| Dégagement à la tête – Avant | 965 |
| Dégagement à la tête – Avant (avec toit ouvrant) | 980 |
| Dégagement à la tête – Deuxième rangée | 1 373 |
| Dégagement à la tête – Deuxième rangée (avec toit ouvrant) | 1 003 |
| Dégagement aux jambes – Avant | 1 088 |
| Dégagement aux jambes – Deuxième | 912 (moteur hybride de 2,5 L)/937 (2,0 L) |
| Dégagement aux hanches – Avant | 1 408 |
| Dégagement aux hanches – Deuxième rangée | 1 373 |
| Dégagement aux épaules – Avant | 1 455 |
| Dégagement aux épaules – Deuxième rangée | 1 413 |
| Volume de l’habitacle (pi3) | 2,8 m3 |
| Impériale (pouces sauf indication contraire) | |
| Dégagement à la tête – Avant | 40,3 |
| Dégagement à la tête – Avant (avec toit ouvrant) | 38,0 |
| Dégagement à la tête – Deuxième | 39,6 |
| Dégagement à la tête – Deuxième (avec toit ouvrant) | 39,5 |
| Dégagement aux jambes – Avant | 42,8 |
| Dégagement aux jambes – Deuxième | 35,9 (moteur hybride de 2,5 L)/36,9 (2,0 L) |
| Dégagement aux hanches – Avant | 55,4 |
| Dégagement aux hanches – Deuxième rangée | 54,1 |
| Dégagement aux épaules – Avant | 57,3 |
| Dégagement aux épaules – Deuxième rangée | 55,6 |
| Volume de l’habitacle (pi3) | 100,3 |
| Moteur | Moteur FHEV de 2,5 litres (de série) | Moteur EcoBoost® de 2,0 L (en option) |
| Configuration | Bloc et tête en aluminium, Atkinson cycle I-4 | Bloc et tête en aluminium, I-4 |
| Lieu de fabrication | Chihuahua, Mexique | Cleveland, Ohio et Valencia, Espagne |
| Collecteur d’admission | Composite | Composite |
| Collecteur d’échappement | intégré | intégré |
| Dispositif de commande des soupapes | DOHC, IVCT | DOHC, Ti-VCT |
| Pistons | Aluminium | Aluminium |
| Tiges de connexion | Poudre forgée | Poudre forgée |
| Alésage et course | 3,50 x 3,94 po | 3,44 x 3,27 po |
| Cylindrée | 152 po³ | 122 po³ |
| Taux de compression | 13,0:1 | 9,3:1 |
| Vilebrequin | Acier forgé | Acier forgé |
| Puissance* | 191 Total – 162 ch de combustion à 5 600 tr/min | 250 ch à 5 500 tr/min |
| Couple* | 155 lb-pi à 4 000 tr/min | 277 lb-pi à 3 000 tr/min |
| Alimentation en carburant | SMFI | GTDI |
| Capacité d’huile | 5,4 litres | 5,2 litres |
| Capacité du liquide de refroidissement | 11 litres (moteur à essence)/4,4 litres (moteur électrique) | 8,7 litres |
| Type de moteur électrique | Traction électrique à aimant permanent (Ford E_Motor à l’interne) | |
| Sortie moteur électrique | Puissance crête de batterie de 94 kW/173 lb-pi | |
| Système de refroidissement de la batterie | Liquide | |
| Emplacement de la batterie | Côté passager sous l’habitacle | |
| Transmission | PowerSplit : Boîte de vitesses à variation continue à commande électronique (moteur FHEV de 2,5 L) | Boîte automatique à huit vitesses (moteur EcoBoost® de 2,0 L) |
| Rapports de vitesse | S.O. | 1er : 4,69 |
| S.O. | 2e : 3,31 | |
| S.O. | 3e : 3,01 | |
| S.O. | 4e : 1,92 | |
| S.O. | 5e : 1,45 | |
| S.O. | 6e : 1 | |
| S.O. | 7e : 0,75 | |
| S.O. | 8e : 0,62 | |
| Rapport de haute vitesse | 2,91:1 | 3,63 de série/3,81 avec ensemble de remorquage 4K |
| Marche arrière | S. O. | -2,96 |
| Économie de carburant | S. O. | S. O. |
| *Puissance et couple nominaux basés sur une utilisation avec combustible Premium selon la norme SAE J1349®. Vos résultats pourraient varier. Calculé grâce à la performance combinée du moteur et du ou des moteurs électriques avec puissance de pointe de batterie. Les calculs utilisent les résultats du moteur SAE J1349® et les tests de dynamomètre électrique Ford. Vos résultats pourraient varier. |
| Moteur | Moteur FHEV de 2,5 litres (de série) | Moteur EcoBoost® de 2,0 L (en option) |
| Configuration | Bloc et tête en aluminium, Atkinson cycle I-4 | Bloc et tête en aluminium, I-4 |
| Lieu de fabrication | Chihuahua, Mexique | Cleveland, Ohio et Valencia, Espagne |
| Collecteur d’admission | Composite | Composite |
| Collecteur d’échappement | intégré | intégré |
| Dispositif de commande des soupapes | DOHC, IVCT | DOHC, Ti-VCT |
| Pistons | Aluminium | Aluminium |
| Tiges de connexion | Poudre forgée | Poudre forgée |
| Alésage et course | 3,50 x 3,94 po | 3,44 x 3,27 po |
| Cylindrée | 152 po³ | 122 po³ |
| Taux de compression | 13,0:1 | 9,3:1 |
| Vilebrequin | Acier forgé | Forgé à la poudre |
| Puissance* | 191 Total – 162 ch de combustion à 5 600 tr/min | 250 ch à 5 500 tr/min |
| Couple* | 155 lb-pi à 4 000 tr/min | 277 lb-pi à 3 000 tr/min |
| Alimentation en carburant | SMFI | GTDI |
| Capacité d’huile | 5,7 pintes | 5,5 pintes |
| Capacité du liquide de refroidissement | 11,6 pintes (moteur à essence)/4,7 pintes (électrique) | 9,2 pintes |
| Type de moteur électrique | Traction électrique à aimant permanent (Ford E_Motor à l’interne) | |
| Sortie moteur électrique | Puissance crête de batterie de 94 kW/173 lb-pi | |
| Système de refroidissement de la batterie | Liquide | |
| Emplacement de la batterie | Côté passager sous l’habitacle | |
| Transmission | PowerSplit : Boîte de vitesses à variation continue à commande électronique (moteur FHEV de 2,5 L) | Boîte automatique à huit vitesses (moteur EcoBoost® de 2,0 L) |
| Rapports de vitesse | S.O. | 1er : 4,69 |
| S.O. | 2e : 3,31 | |
| S.O. | 3e : 3,01 | |
| S.O. | 4e : 1,92 | |
| S.O. | 5e : 1,45 | |
| S.O. | 6e : 1 | |
| S.O. | 7e : 0,75 | |
| S.O. | 8e : 0,62 | |
| Rapport de haute vitesse | 2,91:1 | 3,63 de série/3,81 avec ensemble de remorquage 4K |
| Marche arrière | S. O. | -2,96 |
| Économie de carburant | S. O. | S. O. |
| *Puissance et couple nominaux basés sur une utilisation avec combustible Premium selon la norme SAE J1349®. Vos résultats pourraient varier. Calculé grâce à la performance combinée du moteur et du ou des moteurs électriques avec puissance de pointe de batterie. Les calculs utilisent les résultats du moteur SAE J1349® et les tests de dynamomètre électrique Ford. Vos résultats pourraient varier. |
| Direction | Servodirection électrique (direction à assistance électrique EPAS) | |
| Cercle de virage (bordure à bordure) | 12 mètres | |
| Moteur FHEV de 2,5 litres (optionnel) | Moteur EcoBoost® de 2,0 L (de série) | |
| Suspension avant | Suspension indépendante de type jambe de force MacPherson avec ressorts hélico-ressorts, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, barres stabilisatrices, bras de suspension inférieur en aluminium, sous-cadre en acier et jointure coulée | Suspension indépendante de type jambe de force MacPherson avec ressorts hélico-ressorts, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, barres stabilisatrices, bras de suspension inférieur en aluminium, sous-cadre en acier et jointure coulée |
| Suspension arrière TA | Suspension arrière à poutre torsadée indépendante avec barre stabilisatrice intégrée, « ressorts vectoriels de force » brevetés Ford, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz | Suspension arrière à poutre torsadée indépendante avec barre stabilisatrice intégrée, « ressorts vectoriels de force » brevetés Ford, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz |
| Suspension arrière à TI | S.O. | Suspension indépendante à bras longitudinal multibras avec amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, sous-cadre en acier et jointure coulée |
| Suspension arrière TI avec de l’ensemble FX4 | S.O. | Suspension indépendante multibras avec amortisseur hydraulique monotube pressurisé au gaz avec butée de rebond hydraulique, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, sous-châssis en acier et jointure coulée |
| Freins | Freins à disque aux 4 roues avec ABS et système de freinage à récupération d'énergie | Freins à disque aux 4 roues avec ABS |
| Direction | Servodirection électrique (direction à assistance électrique EPAS) | |
| Cercle de virage (bordure à bordure) | 40 pi (12 m) | |
| Moteur FHEV de 2,5 litres (optionnel) | Moteur EcoBoost® de 2,0 L (de série) | |
| Suspension avant | Suspension indépendante de type jambe de force MacPherson avec ressorts hélico-ressorts, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, barres stabilisatrices, bras de suspension inférieur en aluminium, sous-cadre en acier et jointure coulée | Suspension indépendante de type jambe de force MacPherson avec ressorts hélico-ressorts, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, barres stabilisatrices, bras de suspension inférieur en aluminium, sous-cadre en acier et jointure coulée |
| Suspension arrière TA | Suspension arrière à poutre torsadée indépendante avec barre stabilisatrice intégrée, « ressorts vectoriels de force » brevetés Ford, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz | Suspension arrière à poutre torsadée indépendante avec barre stabilisatrice intégrée, « ressorts vectoriels de force » brevetés Ford, amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz |
| Suspension arrière à TI | S.O. | Suspension indépendante à bras longitudinal multibras avec amortisseurs hydrauliques à deux tubes pressurisés au gaz, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, sous-cadre en acier et jointure coulée |
| Suspension arrière TI avec de l’ensemble FX4 | S.O. | Suspension indépendante multibras avec amortisseur hydraulique monotube pressurisé au gaz avec butée de rebond hydraulique, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, sous-châssis en acier et jointure coulée |
| Freins | Freins à disque aux 4 roues avec ABS et système de freinage à récupération d'énergie | Freins à disque aux 4 roues avec ABS |
| Capacité de remorquage (kg) | ||
| Moteur | Base (TA/TI) | Ensemble de remorquage 4K (TA/TI) |
| Moteur Hybride de 2,5 L | 907 kg (TA seulement) | S.O. |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L | 907 kg/907 kg | 1 814 kg/1 814 kg |
| Charge utile (kg) | ||
| Moteur | Base (TA/TI) | |
| Moteur Hybride de 2,5 L | 680 kg | |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L | 680 kg | |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L (TA) | 680 kg | |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L (TI) | 680 kg | |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L (TI-Tremor) | 544 kg | |
| Moteur hybride de 2,5 L (TA) | 680 kg | |
| La charge utile maximale varie selon les accessoires et la configuration du véhicule. Voir l’étiquette sur le montant de portière pour la capacité de charge du véhicule spécifique. Toujours sécuriser correctement la cargaison. Avec l’équipement approprié. Le remorquage maximal varie selon la cargaison, la configuration du véhicule, les accessoires et le nombre de passagers. |
| Capacité de remorquage (lb) | ||
| Moteur | Base (TA/TI) | Ensemble de remorquage 4K (TA/TI) |
| Moteur Hybride de 2,5 L | 2 200 lb (TA seulement) | S.O. |
| Moteur EcoBoost® de 2,0 L | 2 000 lb/2 000 lb | 4 000 lb/4 000 lb |
| Charge utile (lb) | ||
| Moteur | Base (TA/TI) | |
| Moteur Hybride de 2,5 L | 1 500 lb | |
| Moteur EcoBoost ® de 2,0 L | 1 500 lb | |
| Moteur EcoBoost ® de 2,0 L (TA) | 1 550 lb | |
| Moteur EcoBoost ® de 2,0 L (TI) | 1 524 lb | |
| Moteur EcoBoost ® de 2,0 L (TI-Tremor) | 1 248 lb | |
| Moteur hybride de 2,5 L | 1 559 lb | |
| La charge utile maximale varie selon les accessoires et la configuration du véhicule. Voir l’étiquette sur le montant de portière pour la capacité de charge du véhicule spécifique. Toujours sécuriser correctement la cargaison. Avec l’équipement approprié. Le remorquage maximal varie selon la cargaison, la configuration du véhicule, les accessoires et le nombre de passagers. |
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