Moteur à essence V8 à soupapes en tête (OHV) à injection multipoint (PFI) de 7,3 L
Un moteur V8 à essence conçu pour les tâches ardues, comme le transport des charges lourdes, jour après jour. Il est incroyablement puissant et conçu pour fonctionner au ralenti pendant de longues périodes. Le moteur V8 à gros bloc « à tige » avec calage variable de l’arbre à cames atteint sa puissance maximale avec un rapport air-carburant optimal dans la plage des bas régimes, offrant ainsi la réactivité et la puissance requises par les applications commerciales. Le moteur durable de 7,3 L est doté d’un bloc en fonte avec paliers principaux à quatre boulons et à boulons transversaux ainsi qu’un vilebrequin en acier forgé. Vous recherchez un V8 doté d’un couple de 335 chevaux* et d’un couple de 468 lb-pi*, disponible en version châssis-cabine? Le voici.
*Avec l’équipement approprié. La puissance et le couple sont des attributs indépendants et pourraient ne pas être obtenus simultanément.
Moteur diesel V8 Power Stroke® de 6,7 L turbo en option
Le moteur V8 turbo diesel Power Stroke® de 6,7 L en option est doté d’une configuration à débit inverse (collecteurs d’échappement et turbocompresseur intégrés). Ce moteur diesel PowerStroke de 3e génération est doté d’un système d’injection de carburant de 36 000 lb/po2 doté d’injecteurs qui peuvent mesurer et pulvériser le carburant pour optimiser la combustion et silencieux le moteur. Pour faire face à la pression et à la puissance accrues, le moteur diesel PowerStroke de troisième génération est doté d'un bloc, de culasses, de bielles et de roulements plus solides, ainsi que de pistons en acier. Les résultats? Une puissance incroyable de 330 ch et 950 lb-pi de couple. *
*Avec l’équipement approprié. La puissance et le couple sont des attributs indépendants et pourraient ne pas être obtenus simultanément.
Boîte automatique Ford TorqShift® de 10 vitesses
Tous les modèles châssis-cabine Super Duty® disposent maintenant d'une boîte automatique Ford TorqShift® à 10 vitesses de série, conçue pour optimiser les rapports de pont et améliorer les performances des changements de rapport. Selon les conditions d’utilisation, vous pouvez choisir parmi cinq (5) modes sélectionnables : Normal, Surface glissante, Traction, Éco, Neige/sable profond. La boîte automatique Ford TorqShift® à 10 vitesses offre également le mode de ralenti au point mort exclusivement pour les camions à châssis-cabine. En mode de ralenti au point mort, la boîte de vitesses passe automatiquement au point mort lorsqu'elle est arrêtée (si les conditions le permettent). Il reprendra alors automatiquement le passage à la conduite lorsque vous relâchez le frein.
Frein d’échappement du moteur diesel intelligent
Le moteur turbo diesel Power Stroke® de 6,7 L incorpore une fonction de frein d’échappement intelligent. Lorsqu’il est activé à l’aide d’un interrupteur sur le tableau de bord, le frein du moteur limite le débit d’échappement du turbocompresseur pour générer une contre-pression et ralentir le véhicule. Le principal avantage est un meilleur contrôle de la camionnette dans une pente descendante, peu importe la charge tirée par le véhicule ou la pente de la route10.
Équipement du marché secondaire présenté.
Options de carburant avancées
Le gaz naturel comprimé (GNC) et le propane sont des options de carburant avancées pour l’essence sans plomb. L’ensemble GNC/propane inclut les modifications nécessaires pour lui permettre d’être compatible avec le carburant mixte, permet au moteur V8 de 7,3 L* de fonctionner aussi bien avec du propane liquéfié que de l’essence sans plomb.
* En option sur le F-450 ou le F-500 à cabine simple seulement.