Super Duty 2021

PUISSANCE

PLUS DE MUSCLE POUR LE TRANSPORT ET LE REMORQUAGE

Le camion Ford Super Duty® de 2021 propose une gamme de moteurs puissants. Le moteur V8 à essence de 7,3 L à tige-poussoir en option offre durabilité et performance, pour les tâches quotidiennes exigeantes. Et la nouvelle génération de moteur V8 turbo diesel Power Stroke®  en option est plus puissante que jamais. Les deux moteurs sont associés à une nouvelle boîte automatique à 10 vitesses TorqShift® . Donc, que vous choisissiez l’essence ou le diesel, vous avez le muscle dont vous avez besoin pour le transport ou le remorquage.
Ford Super Duty 2021 remorquant des balles de foin à la ferme

PLUS DE PUISSANCE POUR PRENDRE EN CHARGE UNE SEMI-REMORQUE, LE TIRAGE ET LE REMORQUAGE QUE TOUTE AUTRE CAMIONNETTE PLEINE GRANDEUR.

Le Super Duty® 2021 se caractérise par de fortes performances grâce à une gamme complète de moteurs en option. Il y a le moteur V8 à essence de 7,3 litres, le meilleur de sa catégorie, ainsi que le moteur V8 Power Stroke® Turbo Diesel de 6,7 litres, qui développe un couple maximal à 1 600 tr/min.*
* Puissance de 475 chevaux et couple de 1 050 lb-pi sur le moteur diesel Power Stroke de 6,7 litres en option et puissance de 430 chevaux et couple de 475 lb-pi sur le moteur V8 à essence de 7,3 litres en option. La classe est celle des camionnettes pleine grandeur de plus de 8 500 lb.
  • Moteur V8 Flex à carburant mixte de 6,2 litres

    Moteur V8 à carburant mixte de 6,2 L

    Le moteur à essence V8 à carburant mixte de 6,2 L est le moteur de série des modèles F-250 et F-350. Il est conçu pour fournir un couple de pointe à bas régime et générer un couple élevé dans la plage de puissance moyenne.
  • Moteur V8 à essence de 7,3 L à soupapes en tête

    MOTEUR OHV V8 À ESSENCE PFI DE 7,3L

    Imaginez un moteur V8 à essence conçu pour les tâches pénibles, transportant jour après jour de lourdes charges, avec une durabilité, des performances et une efficacité commerciales. La réponse : le moteur de 7,3 L à injection de carburant dans l’orifice d’admission. Ce moteur V8 à tige poussoir et grand bloc utilise un calage à came variable pour produire une puissance haut de gamme dans la plage basse des régimes afin d’offrir ainsi la réactivité et l'efficacité requises par les applications commerciales. La taille de 7,3 L a été choisie en raison de sa capacité à fonctionner de manière optimale sous une charge lourde, ce qui augmente davantage l’efficacité. Et pour la durabilité qui est également requise, le moteur de 7,3 L comprend un nouveau bloc en fonte avec paliers principaux à quatre boulons et à boulons transversaux ainsi qu'un vilebrequin en acier forgé. Vous voulez le moteur V8 à essence le plus gros et le plus puissant, offrant une puissance nominale de 430 ch11 et un couple de 475 lb-pi11, dans une camionnette pour usage intensif? *Le voici!
    *La classe est celle des camionnettes pleine grandeur de plus de 8 500 livres. PNBV.
  • Moteur V8 turbo diesel Power Stroke de 6,7 L.

    LE MOTEUR TURBO DIESEL V8 POWER STROKE® DE TROISIÈME GÉNÉRATION DE 6,7 L.

    Le V8 turbo diesel Power Stroke® de 6,7 L en option propose un nouveau système d'injection de carburant à 36 000 psi, doté d'injecteurs permettant de mesurer et pulvériser le carburant jusqu'à huit fois par coup afin d'optimiser la combustion. Il comprend également un bloc, des culasses, des bielles et des roulements plus robuste ainsi que de nouveaux pistons en acier forgé. Produit une puissance de 475 ch et un couple de 1 050 lb-pi.
  • Boîte automatique à 10 vitesses TorqShift® Ford

    BOÎTE AUTOMATIQUE FORD TORQSHIFT® À 10 VITESSES

    Tous les modèles Super Duty® (sauf le modèle F-250 V8 de 6,2 L) disposent d'une boîte automatique TorqShift® à 10 vitesses de série, conçue pour optimiser les rapports de transmission et améliorer les performances des changements de rapport. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de série sélectionnables : Normal, Remorquage, Eco, Glissant, Sable/Neige profond et le mode Rock Crawl avec l'ensemble Tremor en option. Il est également doté de la disposition de prise de force (PTO) en marche avec mode mobile* en option, offrant le meilleur couple de la catégorie** pour vous aider à alimenter des accessoires du marché secondaire lourds.
    *Requiert un accessoire de prise de force de marché secondaire.
    **La classe est celle des camionnettes pleine grandeur de plus de 8 500 livres. PNBV.
Boîte automatique à 6 vitesses Ford TorqShift G

BOÎTE AUTOMATIQUE À 6 VITESSES FORD TORQSHIFT® -G

Le V8 de série à essence de 6,2 L du F-250 est associé au Ford TorqShift® -G 6 vitesses automatique. Profitez d’une alimentation réactive et d’un changement de vitesses fluide. La fonction SelectShift® comprend la sélection de plages progressive pour verrouiller la surmultiplication et le mode entièrement manuel. La fonction traction-remorquage réduit les passages intempestifs sur pente montante et descendante ce qui empêche la montée de vitesses et une accélération ce qui limite le recours aux freins pour ralentir.

FREIN D’ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR DIESEL

Le moteur turbo diesel Power Stroke® de 6,7 L en option incorpore une fonction de frein d’échappement intelligent. Il restreint le flux d’échappement du turbocompresseur afin de générer une contre-pression qui ralentit le véhicule en offrant un contrôle accru sur pente descendante, sans égard à la charge du véhicule ou à la pente de la route. En outre, puisque le frein du moteur aide à minimiser l’utilisation des freins, l’évanouissement des freins et l’usure de la garniture sont diminués, réduisant ainsi le coût d’entretien. Les réglages suivants sont offerts : Marche, arrêt et automatique. Le réglage automatique ajuste le freinage au besoin afin d'aider à maintenir la vitesse souhaitée en fonction de l'utilisation de l'accélérateur et de la pédale de frein.
Ford Super Duty 2021 tirant une grande remorque
Volant et centre de commande du Ford Super Duty 2021

RÉGÉNÉRATION COMMANDÉE PAR L’OPÉRATEUR AVEC INHIBITEUR ACTIF

Certaines conditions de fonctionnement, telles que le ralenti pendant de longues périodes, ne génèrent pas suffisamment de chaleur du moteur pour permettre de brûler automatiquement la suie dans le filtre à particules pour moteur diesel. C’est là que la fonction de régénération commandée par l’opérateur avec inhibiteur actif en option est utilisée (diesel uniquement). Lorsque le voyant s’allume, enfoncer le bouton d’activation fait augmenter la température d’échappement pour brûler la suie, après quoi la température d’échappement revient à la normale. La fonction d’inhibiteur actif permet au conducteur de retarder la régénération si le véhicule se trouve sur des matériaux combustibles tels que des feuilles sèches ou de l’herbe. Une fois en lieu sûr, le conducteur peut alors démarrer manuellement le processus de régénération. Recommandé pour les utilisations commerciales.

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