Est. Ville/route
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Châssis-cabine 2017

Extérieur

Blanc Oxford

Blanc Oxford

Bleu denim
Bleu denim
Rouge course
Rouge course
Argent lingot
Argent lingot
Caribou
Caribou
Magnétique
Magnétique
Noir ombre
Noir ombre
Or blanc
Or blanc
Rouge rubis
Rouge rubis
Bronze feu
Bronze feu
Blanc platine
Blanc platine
Extérieur

Blanc Oxford

Cadre en acier à haute résistance

Cadre en acier à haute résistance

Le Super Duty® 2017 à châssis-cabine est doté d’une cabine en alliage d’aluminium de série 6000 de calibre militaire haute résistance, plus léger que l’acier tout en étant incroyablement solide.  Ces économies de poids ont été réinvesties là où cela compte le plus dans une fourgonnette commerciale – des essieux plus solides, des composants de suspension plus costauds et un châssis caisson sous la cabine, profilé en C à l’arrière de celle-ci et fait à 95 % d’acier haute résistance, pour huit fois plus de résistance à la torsion que le châssis précédent.

Découvrez la durabilité

Commutateurs du bloc de commande

Commutateurs du bloc de commande

Les commutateurs du bloc de commande auxiliaires installés à l’usine et offerts de série sont maintenant au nombre de six (quatre auparavant). Le système comprend deux commutateurs de 40 A (marche ou arrêt) en plus de quatre commutateurs de 25 A (marche), qui comprennent tous des fusibles et des relais. De plus, les commutateurs sont intégrés de façon pratique à la nouvelle console de plafond avec compartiment de rangement. 

Découvrir la productivité

PTMSE (avant)

PTMSE (avant)

Vous utilisez des camions équipés d’accessoires frontaux de marché secondaire? Vous pouvez maintenant viser plus gros que jamais avec le Super Duty® 2017 à châssis-cabine. Les économies de poids réalisées grâce à la toute nouvelle carrosserie en alliage d’aluminium de série 6000 haute résistance et de calibre militaire ont été réinvesties dans les robustes composants du châssis, des essieux et de la suspension, offrant un poids nominal brut sur l’essieu avant (PTMSEA) amélioré de 7 500 lb (3 401 kg).
Catégorie : châssis-cabines classiques de catégorie 3-5 selon les segmentations Ford.

Découvrez la capacité

Système de prise de force en marche

Système de prise de force en marche 

Le système de prise de force en marche avec mode mobile*, vous permet d’utiliser un accessoire de marché secondaire comme un chasse-neige. Un engrenage de sortie est directement lié au vilebrequin du moteur pour pouvoir alimenter votre système de prise de force en tout temps lorsque le moteur tourne, que le camion soit en mouvement ou immobile. La prise de force à arbre divisé est une autre fonction importante (diesel seulement). Elle permet d’utiliser plusieurs accessoires à la fois lorsque le camion est arrêté. La prise de force en marche est désormais offerte de série avec les moteurs à essence ainsi qu’en option avec le moteur turbo diesel.
*Requiert un accessoire de prise de force de marché secondaire.

Découvrir la puissance

Moteur V8 Power Stroke® turbo diesel de 6,7 L en option

Moteur V8 Power Stroke® turbo diesel de 6,7 L en option

Le moteur Power Stroke® V8 turbo diesel de 6,7 L pouvant fonctionner avec du carburant B20 est deux fois gagnant grâce à sa cote* de puissance de 330 chevaux et à son couple de 750 lb-pi. La qualité de la performance du moteur Power Stroke doit beaucoup à son design éprouvé, notamment sa configuration inversée unique : Le turbocompresseur est situé entre les culasses et le dessus du bloc. De plus, le collecteur d’échappement se trouve à l’intérieur, tout près du turbocompresseur. Autre caractéristique remarquable : le bloc-moteur en fonte à graphite compact plus résistante et plus légère que la fonte.
Catégorie : châssis-cabines classiques de catégorie 3-5 selon les segmentations Ford.

Découvrir la puissance

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